V javnost so pricurljale novice o treh ''projektih'', na katerih naj bi delali Hondini inženirji.
T. Suzuki, eden od vodilnih mož razvoja motornih koles pri Hondi, je pred nedavnim izjavil, da imajo pri Hondi ''v predalu'' projekte za tri nove cestno športne motocikle. V kratkem naj bi bila predstavljena nova Honda CBR1000RR Fireblade, v bližnji prihodnosti pa obstaja možnost tudi za izdelavo nove Honde RVF1000 V4 ter cenejše različice Honde RC213V-S.
Zeleno luč za dokončanje projekta, torej izdelavo motocikla, je s strani uprave Honde dobila le Honda CBR1000RR, katere izdelava je v polnem teku. Njeno predstavitev lahko pričakujemo konec leta. Ostala dva projekta, RVF1000 V4 in RC213V-S, sta še pod vprašajem. O njujini izpeljavi naj bi se še odločali, saj je vprašljiva ekonomska izplačljivost.
Konec leta lahko torej pričakujemo novo Hondo CBR1000RR. Slednja naj ne bi bila le krepko stilsko spremenjena, temveč naj bi imela tudi popolnoma na novo zasnovano podvozje in dodobra spremenjen agregat za doseganje norm Euro4. Novo naj bi bilo elektronsko nastavljivo Ohlinsovo vzmetenje, dodelan Hondin C-ABS sistem, nov pa naj bi bil tudi sistem proti zdrsavanju zadnjega kolesa (traction control). Nova CBR1000RR naj bi imela tudi sistem proti dvigovanju sprednjega kolesa ob pospeševanju (antiwheelie). Ena od novosti naj bi bil tudi velik lovilec zraka (Air-intake) na sredini sprednje maske in sistem za doziranje plina (ride-by-wire), ki naj bi z novo posodo za zrak (air-box) omogočal enakomernejše doziranje moči in optimalnejšo porabo goriva. Sprednja luč naj bi bila izdelana v novi, s Hondine strani zaščiteni Quad - led tehnologiji.
Z novo CBR1000RR pri Hondi ne želijo posegati v skrajnosti, kot je to storila Yamaha z modelom R1M ali Ducati z modelom Panigale. Nagibajo se k bolj cestno prijaznemu motociklu, ki pa bo še vedno zmožen dirkanja na World SBK in TT prvenstvu, kjer je Honda z modelom CBR1000RR v preteklosti že nizala uspehe. Po petindvajsetih letih od predstavitve prve Honde CBR900RR, ki je takrat dobesedno obnorela svet, spet lahko pričakujemo novo Hondo.
Kot rečeno, pa je izdelava Honde RVF1000 V4 in RC213V-S še pod vprašajem. Zaenkrat se pri Hondi bolj nagibajo k izdelavi RVF1000 V4. Predhodnici slednje (RC30 in RC45) sta v devetdesetih letih kraljevali na World SBK prvenstvu in ravno pravilnik slednjega, ki je število prodanih motociklov, potrebnih za homologacijo dirkalnika World SBK, s tisoč znižal na petsto, je eden od razlogov, da ima trenutno prednost izdelava RVF1000 V4. Pomemben dejavnik bi bila nedvomno tudi prodajna cena, ki bi s predvidenimi štiridesetimi tisočaki evrov za motocikel Hondi omogočala izplačljivost izdelave. Potem pa je tu še dejstvo, da Honda na World SBK dejansko nima pravega (konkurenčnega) dirkalnika in je že dobro desetletje v senci ostalih.
Honda RC213V-S ima manj možnost za izdelavo predvsem zaradi načina njene izdelava, saj bi ta najverjetneje potekala ročno, tako kot izdelava predhodnice RC213V. Zaradi majhnih količin in uporabljenih specialnih materialov serijska proizvodnja tukaj odpade. Nedvomno pa velja tudi, da pri Hondi Motogp tehnologije, uporabljene v modelu RC213V, ne želijo deliti s širšimi množicami.
